De ‘salariswagen’ is een begrip dat diep verankerd zit in de Belgische professionele cultuur. Decennialang was het een van de meest gegeerde extralegale voordelen, een statussymbool en een hoeksteen van het loonpakket. De keuze was relatief eenvoudig, de fiscaliteit voorspelbaar en de dieselmotor was koning.
Die tijd is onherroepelijk voorbij. Sinds enkele jaren, en in een versnelling sinds 2023, bevindt de Belgische markt van bedrijfswagens zich in het epicentrum van een perfecte storm: een technologische revolutie (de opkomst van EV’s), een maatschappelijke verschuiving (de vraag naar duurzaamheid) en vooral een fiscale aardverschuiving.
Voor Belgische bedrijven, van kmo’s tot multinationals, is het beheren van hun vloot niet langer een administratieve taak. Het is een strategische, financiële en logistieke uitdaging van de hoogste orde geworden.
De Motor van de Verandering: De Belgische Fiscaliteit
De belangrijkste drijfveer achter deze revolutie is de federale overheid. Met een duidelijke ‘vergroenings’-agenda heeft de wetgever de spelregels compleet veranderd. De boodschap is duidelijk: de toekomst van de bedrijfswagen is elektrisch, en de transitie is niet optioneel.
De twee pijlers van deze nieuwe realiteit zijn:
- De ‘Uitdoofwet’ voor Fossiele Brandstoffen: Voor alle nieuwe wagens met een verbrandingsmotor (benzine, diesel, maar ook plug-inhybrides) aangekocht sinds 1 juli 2023, wordt de fiscale aftrekbaarheid jaar na jaar afgebouwd, tot nul in 2028.
- De ‘Groene Loper’ voor EV’s: Enkel 100% elektrische wagens (EV’s) behouden (voorlopig) een gunstig fiscaal regime, met een hoge aftrekbaarheid en een voordelig Voordeel Alle Aard (VAA) voor de werknemer.
Deze fiscale ommezwaai heeft de TCO (Total Cost of Ownership) volledig op zijn kop gezet. Een elektrische wagen, hoewel duurder in aankoop, is dankzij de lagere fiscaliteit, lagere verbruikskosten en minder onderhoud, plots de meest economische keuze geworden.
Meer dan een Auto: Een Ecosysteem van Mobiliteit
Deze ‘verplichte’ overstap naar elektrisch lost één probleem op (de fiscaliteit) maar creëert een lawine van nieuwe, complexe uitdagingen voor de fleet manager.
1. De Laadpaal-Puzzel
De grootste logistieke horde is de laadinfrastructuur.
- Wat met werknemers in steden als Antwerpen, Gent of Brussel die in een appartement wonen en geen oprit hebben?
- Hoe organiseer je de installatie van laadpalen bij de werknemers thuis?
- Hoe beheer je de terugbetaling van de thuis geladen elektriciteit (het ‘split-billing’-proces) op een manier die zowel voor de fiscus als de RSZ correct is?
- Is het bedrijfsgebouw wel uitgerust om tientallen laadpalen tegelijk te voeden (load balancing)?
2. Het Alternatief: Het Mobiliteitsbudget
Niet elke werknemer wil of kan overstappen op een elektrische auto. Voor hen heeft de Belgische overheid een ander krachtig instrument in het leven geroepen: het wettelijk mobiliteitsbudget.
Dit laat de werknemer toe om zijn ‘recht’ op een bedrijfswagen in te ruilen voor een budget dat hij flexibel kan besteden aan duurzamere alternatieven: een (elektrische) fiets, een abonnement op de NMBS, deelwagens, of zelfs de huur van zijn woning (indien dicht bij het werk).
De Noodzaak van een Externe Partner
De complexiteit is zo groot geworden dat het traditionele ‘in-house’ vlootbeheer, vaak gerund met een Excel-sheet, onmogelijk is geworden. De risico’s op fiscale fouten, technologische misstappen of ontevreden werknemers zijn te groot.
Bedrijven hebben niet langer een ‘autoleverancier’ nodig, maar een ‘mobiliteitspartner’. Een expert die de fiscaliteit begrijpt, de technologische opties kent (EV, PHEV, deelmobiliteit) en, cruciaal, de softwarematige tools kan aanbieden om dit alles te beheren.
Het beheer van Bedrijfswagens is een specialisme geworden. Bedrijven die deze transitie begeleiden, leggen de nadruk op een totaaloplossing.
“Mobility Solutions by D’Ieteren begeleidt bedrijven bij het ontwikkelen van een duurzaam mobiliteitsbeleid, volledig afgestemd op hun behoeften en de Belgische fiscale wetgeving.
Onze experts bieden concrete en gepersonaliseerde oplossingen: elektrische voertuigen, hybride of gedeelde wagens, aangevuld met laadservices, financieringsopties en advies over groene mobiliteit. Al deze diensten kunnen worden gevolgd en beheerd via een gecentraliseerd beheersinstrument, waarmee kosten, vlootelektrificatie en medewerkersmobiliteit in realtime kunnen worden gemonitord.”
Deze aanpak toont de verschuiving aan: het product is niet langer de auto, maar het “gecentraliseerd beheersinstrument” en het “advies” dat nodig is om de Belgische mobiliteitspuzzel op te lossen.
